新能源最大骗局？小学生都能造的增程车，竟让消费者排队交智商税

更新时间：2025-03-11 08:03  浏览量：1

北京的韩杰（化名）怎么也未曾想到，自己竟会在一周之内，完成从“键盘侠”到“真香党”的这般戏剧性转变——刚刚在朋友圈中嘲讽完增程式乃是“背着油箱的伪新能源”，转头便提回了一辆阿维塔12增程版。

这种“边骂边买”的现象在2025年的中国汽车市场早已不是个例。

数据显示，2024年增程式车型销量同比增长78.7%，达到116.7万辆理想问界零跑等品牌更是凭借增程车型杀入销量前三甲。

这场看似矛盾的市场狂欢，实则是消费者需求，与技术之间激烈地碰撞的缩影，这种碰撞可谓十分激烈。

增程式汽车的火爆，本质上是一场，关于“实用主义”的胜利。

当纯电车在冬季，续航缩水；高速充电排队的新闻频繁刷屏之时，消费者对“续航焦虑”的恐惧早已超越了对技术先进性的考量。

李云月的经历极具代表性：她先前因纯电动车在冬季续航大幅减少，故而不敢驾车出城；换购问界M5增程版后，却发觉，“可油可电”之优势背后，暗藏着新的困扰——在电量耗竭之时，油耗急速攀升，频繁充电耗费的时间成本亦比预想的高很多。在此期间，她原本期望的便利性严重受损，实际使用中的不便逐步凸显。尽管此车从理论上给予了更多选择，不过在实际应用中，却引发了出人意料的问题。

即便如此，她依然坚持：“至少不用跪求充电桩了。

“这种“两害相权取其轻”的心理，恰恰印证了增程式精准击中了中国消费者的“既要又要”：既想享受新能源补贴和智能驾驶体验，又不愿承担纯电车的续航风险

技术派的质疑声从未停歇。

长城魏牌CEO李瑞峰曾直言增程式“结构简单到小学生都能造”，大众中国冯思翰更将其称为“过时技术”。

从技术逻辑来看，增程式属于混动鄙视链的底端：发动机仅仅作为发电机，在整个过程中不参与驱动，其能量转换效率，天然要低于能够直驱的插混系统。

亏电状态之下，理想L9等车型的油耗，甚至于有可能反而超越燃油车，这使蔡思齐（化名）等车主直喊“为了省钱才选择了新能源汽车，入坑后才发现省了个孤寂”。

但市场的选择，往往与技术复杂度没有关系——2024年，增程式销量增长率高达99%，远超多档DHT插混车型那零零散散的表现。

消费者用钱包投票的逻辑较为简单：与其为那较为复杂的技术支付一定的溢价，不如选取那种“刚好能够满足需求就好”的解决方案。

这场争议背后，是汽车产业转型期的，一场深层次的博弈。

传统车企坚守“技术至上”这一价值观，认为增程式违背了新能源战略降低石油依赖的原本初衷；而新势力却奉行“用户需求驱动”的市场哲学，把增程式视作撬动燃油车用户的关键利器。

宁德时代推出的骁遥超级增混电池，将充电速度提升到“10分钟，就可以便捷地补充280公里的能量”。理想L系列经过细致的优化，使增程器的热效率得到显著改善，成功地把馈电油耗稳定在每百公里6升。这些技术的进步，使得增程式逐渐摆脱了“半成品”的标签。

但行业专家帅石金指出，增程式的生命周期，取决于电池技术与充电基建的突破速度——当800V超充以及固态电池普及之后，它的过渡属性将会暴露无遗。

有意思的是，这场关于技术路线的争论，正在持续地改变着消费者的认知。85后的杨阳，以前一直特别喜爱燃油车，现在却对那种，拥有大电池和小油箱的增程车，产生了浓厚的兴趣。他说道：“平时上下班的时候，完全可以依靠电力，花费比乘坐地铁还少；偶尔要是出远门，就切换成燃油模式，也不用特意去考虑充电站的位置了。”

这种认知转变，与车企的策略调整密不可分。

阿维塔12增程版、深蓝L07等车型，通过增大电池容量，与此同时缩小油箱体积，如此一来，既减少了用户对于燃油的依赖，又保留了那一份“保底”般的安全感。

数据显示，72%的增程车主，日均通勤低于50公里，这便意味着大电池版本，已能够覆盖绝大多数的使用场景。

站在2025年的节点，回望之时，增程式汽车的崛起，更像是一场为时代所注定的妥协。

它或许不够“先进”却足够“聪慧”——于新旧能源交替的混沌之期，以最低之成本，化解了最多之焦虑。

正如网友的调侃：“骂增程的人，和买增程的人，很可能是一批人。

当技术理想主义与市场实用主义短兵相接，最终胜出的永远是那个能让人“真香”的选项

而这场博弈的终极答案，或许就藏在，下一个充电桩建设提速的黎明，或是某家实验室突然宣布的电池突破里。

那么，你会为“可油可电”的增程车买单吗？留言区等你“真香”或“开喷”！