新铺路面叠加降雨，MotoGP澳大利亚站面临极限抓地力考验

更新时间：2024-10-18 14:10  浏览量：10

MotoGP每年的亚太分站都因多变的天气而充满戏剧性，夸塔拉罗在印尼站模仿萨满巫师求雨停的画面已经成为刻画他逗比性格的名场面。就在澳大利亚站开赛前夕，马奎斯了解比赛周末的降雨预报之后再次强调，在这种阴晴不定的气候状况下，轮胎的选择将对比赛结果产生决定性影响。

作为与米其林共庆第400场顶级赛事优胜的传奇车手，马奎斯复盘了上赛季澳大利亚站的乱局，强烈的雨势不但取消了周六的冲刺赛程，成就了扎克的GP首胜，也放缓了巴格尼亚的总冠进程。马奎斯委婉地将全场最强车手去年在澳大利亚站以0.2秒之差与冠军失之交臂，归咎于轮胎的错误选择。

2024赛季，米其林全新推出的MotoGP特供轮胎包括了三种硬度的干地光头胎和两种硬度的雨胎。而具体到每一条赛道，米其林还会针对弯道的左右弯分布情况，安排左右胎面不同配方的赛道专属非对称轮胎。而针对本周末的菲利普岛赛道而言，重新铺设的沥青路面对于轮胎来说更加需要额外的考量。

上图是米其林对6左8右的日本茂木赛道和7左5右的澳大利亚菲利普岛赛道进行的比较分析，以及相应提供的抓地力解决方案。可以看出，除了针对更多的左弯和更大的倾角加强了胎面左侧配方之外，米其林也针对菲利普岛赛道重新铺设的沥青道面，提供了日本站和其他大部分分站都不曾出现过的加硬版本的后轮光头胎。

不要以为米其林对菲利普岛新沥青路面的应对措施是小题大做，这条赛道上一次重新铺设是在2013年，当年的新沥青导致了大面积的轮胎过热，包括MotoGP组使用的普利司通轮胎和Moto2、Moto3组采用的邓禄普轮胎都遭遇了同样的厄运。赛会被迫缩短了赛程，还实施了强制进站。

无独有偶，2024赛季的WSBK揭幕站恰好选在了刚刚完成重新铺设的菲利普岛赛道，11年前的全套戏码返场安可。在所有车手都对新赛道的抓地力赞不绝口的同时，倍耐力轮胎再次遭遇过热难题，比赛不得不缩短赛程，并增加了强制进站换胎环节，以保障比赛的安全进行。

那么这个周末，抓地力考验的接力棒就正式交到了米其林手里。截至本文发稿时，周五的第1节自由练习赛FP1因降雨被多次推迟，随后的计时练习赛PR中，在赛前对抓地力困境做足了准备的马奎斯兄弟排在第一和第二位，顺利晋级Q2。

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